ตามรายงานของ Market Observatory for Energy DG Energy การระบาดใหญ่ของ COVID-19 และสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยเป็นปัจจัยสำคัญสองประการที่ส่งผลต่อแนวโน้มที่เกิดขึ้นในตลาดไฟฟ้าของยุโรปในปี 2020 อย่างไรก็ตาม ปัจจัยทั้งสองนี้มีความพิเศษหรือเป็นปัจจัยตามฤดูกาล
แนวโน้มสำคัญภายในตลาดไฟฟ้าของยุโรป ได้แก่:
การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของภาคพลังงาน
จากการเพิ่มขึ้นของการผลิตพลังงานหมุนเวียนและการลดลงของการผลิตพลังงานจากเชื้อเพลิงฟอสซิลในปี 2563 ทำให้ภาคส่วนพลังงานสามารถลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนได้ 14% ในปี 2563 การลดลงของปริมาณการปล่อยคาร์บอนของภาคส่วนในปี 2563 มีลักษณะคล้ายกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นในปี 2562 เมื่อการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นปัจจัยหลักที่อยู่เบื้องหลังแนวโน้มการลดคาร์บอน
อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในปี 2020 มักเป็นผู้ขับขี่พิเศษหรือเป็นผู้ขับขี่ตามฤดูกาล (เช่น โรคระบาด ฤดูหนาวที่อบอุ่น สูง
การผลิตไฟฟ้าพลังน้ำ) อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะเป็นไปในทางตรงกันข้ามในปี 2564 โดยช่วงเดือนแรกของปี 2564 จะมีสภาพอากาศที่ค่อนข้างหนาวเย็น ความเร็วลมที่ต่ำลง และราคาแก๊สที่สูงขึ้น ซึ่งการพัฒนาดังกล่าวบ่งชี้ว่าการปล่อยคาร์บอนและความเข้มข้นของภาคส่วนพลังงานอาจเพิ่มขึ้น
สหภาพยุโรปมีเป้าหมายที่จะลดคาร์บอนในภาคพลังงานให้หมดสิ้นภายในปี 2593 โดยนำเสนอนโยบายสนับสนุน เช่น แผนการซื้อขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป คำสั่งด้านพลังงานหมุนเวียน และกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษทางอากาศจากโรงงานอุตสาหกรรม
สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรปรายงานว่า ยุโรปได้ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของภาคพลังงานลงครึ่งหนึ่งในปี 2019 จากระดับปี 1990
การเปลี่ยนแปลงการบริโภคพลังงาน
การใช้ไฟฟ้าในสหภาพยุโรปลดลง -4% เนื่องจากอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 แม้ว่าประชากรส่วนใหญ่ของสหภาพยุโรปจะอยู่บ้าน ซึ่งหมายถึงการใช้พลังงานในที่อยู่อาศัยที่เพิ่มขึ้น แต่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของครัวเรือนไม่สามารถพลิกกลับการลดลงในภาคส่วนอื่นๆ ของเศรษฐกิจได้
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประเทศต่างๆ ต่ออายุข้อจำกัดเกี่ยวกับ COVID-19 การบริโภคพลังงานในช่วงไตรมาสที่ 4 จึงใกล้เคียงกับ "ระดับปกติ" มากกว่าในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2020
การเพิ่มขึ้นของการบริโภคพลังงานในไตรมาสที่สี่ของปี 2563 มีสาเหตุมาจากอุณหภูมิที่เย็นลงเมื่อเทียบกับปี 2562 เช่นกัน
ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้าในระบบขนส่งมีความเข้มข้นมากขึ้น ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้นในปี 2020 โดยมีการจดทะเบียนใหม่เกือบครึ่งล้านคันในไตรมาสที่สี่ของปี 2020 ซึ่งถือเป็นตัวเลขสูงสุดเท่าที่มีการบันทึกไว้ และส่งผลให้มีส่วนแบ่งการตลาดที่ไม่เคยมีมาก่อนถึง 17% ซึ่งสูงกว่าในจีนมากกว่า 2 เท่า และสูงกว่าในสหรัฐอเมริกาถึง 6 เท่า
อย่างไรก็ตาม สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป (EEA) โต้แย้งว่าจำนวนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2020 ลดลงเมื่อเทียบกับปี 2019 EEA ระบุว่าในปี 2019 จำนวนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่เกือบ 550,000 คัน โดยเพิ่มขึ้นเป็น 300,000 คันในปี 2018
การเปลี่ยนแปลงในการผสมผสานพลังงานของภูมิภาคและการเพิ่มขึ้นของการผลิตพลังงานหมุนเวียน
รายงานระบุว่าโครงสร้างการผสมผสานพลังงานของภูมิภาคมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2020
เนื่องจากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย การผลิตพลังงานน้ำจึงสูงมาก และยุโรปสามารถขยายพอร์ตโฟลิโอการผลิตพลังงานหมุนเวียนได้ ทำให้พลังงานหมุนเวียน (39%) มีส่วนแบ่งเกินเชื้อเพลิงฟอสซิล (36%) เป็นครั้งแรกในส่วนผสมพลังงานของสหภาพยุโรป
การผลิตพลังงานหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้นได้รับแรงหนุนอย่างมากจากกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นของพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมถึง 29 กิกะวัตต์ในปี 2563 ซึ่งเทียบเท่ากับระดับในปี 2562 แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานของพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์จะหยุดชะงัก ส่งผลให้โครงการล่าช้าออกไป แต่การระบาดใหญ่ก็ไม่ได้ทำให้การขยายตัวของพลังงานหมุนเวียนช้าลงอย่างมีนัยสำคัญ
ในความเป็นจริง การผลิตพลังงานจากถ่านหินและลิกไนต์ลดลง 22% (-87 TWh) และการผลิตพลังงานนิวเคลียร์ลดลง 11% (-79 TWh) ในทางกลับกัน การผลิตพลังงานจากก๊าซไม่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากราคาที่เอื้ออำนวย ซึ่งส่งผลให้การเปลี่ยนจากถ่านหินเป็นก๊าซและลิกไนต์เป็นก๊าซมีมากขึ้น
การเลิกผลิตพลังงานถ่านหินทวีความรุนแรงมากขึ้น
เนื่องจากแนวโน้มของเทคโนโลยีที่ปล่อยมลพิษสูงกำลังแย่ลงและราคาคาร์บอนสูงขึ้น จึงมีการประกาศเลิกใช้ถ่านหินก่อนกำหนดมากขึ้นเรื่อยๆ คาดว่าบริษัทสาธารณูปโภคในยุโรปจะยังคงเปลี่ยนผ่านจากการผลิตพลังงานจากถ่านหินต่อไป ภายใต้ความพยายามที่จะบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เข้มงวด และในขณะที่พวกเขากำลังพยายามเตรียมความพร้อมสำหรับรูปแบบธุรกิจในอนาคตที่คาดว่าจะพึ่งพาคาร์บอนต่ำทั้งหมด
การปรับขึ้นราคาไฟฟ้าขายส่ง
ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ค่าเผื่อการปล่อยมลพิษที่สูงขึ้น ประกอบกับราคาก๊าซที่พุ่งสูงขึ้น ได้ผลักดันให้ราคาขายส่งไฟฟ้าในตลาดยุโรปหลายแห่งพุ่งสูงขึ้นจนถึงระดับที่เคยพบเห็นครั้งแรกเมื่อต้นปี 2562 ผลกระทบนี้เด่นชัดที่สุดในประเทศที่ต้องพึ่งพาถ่านหินและลิกไนต์ คาดว่าราคาขายส่งไฟฟ้าจะผันผวนไปสู่ราคาขายปลีก
ยอดขายที่เติบโตอย่างรวดเร็วในภาคยานยนต์ไฟฟ้ามาพร้อมกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่ขยายตัว จำนวนจุดชาร์จกำลังสูงต่อทางหลวง 100 กิโลเมตรเพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 20 จุดในปี 2563
เวลาโพสต์: 01 มิ.ย. 2564