על פי דו"ח ה-Mark Observatory for Energy DG Energy, מגיפת COVID-19 ותנאי מזג אוויר נוחים הם שני המניעים העיקריים של המגמות שחוו בשוק החשמל האירופי בשנת 2020. עם זאת, שני המניעים היו חריגים או עונתיים.
המגמות המרכזיות בשוק החשמל באירופה כוללות:
ירידה בפליטת הפחמן של מגזר החשמל
כתוצאה מהגידול בייצור אנרגיה מתחדשת וירידה בייצור חשמל בדלק מאובנים בשנת 2020, הצליח משק החשמל לצמצם את טביעת הרגל הפחמנית שלו ב-14% בשנת 2020. הירידה בטביעת הרגל הפחמנית של המגזר בשנת 2020 דומה למגמות שנצפו. בשנת 2019 כאשר החלפת דלק הייתה הגורם העיקרי מאחורי מגמת הפחמן.
עם זאת, רוב הנהגים בשנת 2020 היו חריגים או עונתיים (המגיפה, החורף החם, גבוה
ייצור הידרו).עם זאת, ההפך צפוי בשנת 2021, כאשר בחודשים הראשונים של 2021 יש מזג אוויר קר יחסית, מהירויות רוח נמוכות יותר ומחירי גז גבוהים יותר, התפתחויות המצביעות על כך שפליטת הפחמן והעוצמה של מגזר החשמל עשויות לעלות.
האיחוד האירופי שואף לשחרר לחלוטין את מגזר החשמל שלו עד שנת 2050 באמצעות הצגת מדיניות תומכת כגון תוכנית המסחר בפליטות של האיחוד האירופי, הוראת האנרגיה המתחדשת וחקיקה המתייחסת לפליטות מזהמי אוויר ממתקני תעשייה.
על פי הסוכנות האירופית לאיכות הסביבה, אירופה צמצמה בחצי את פליטת הפחמן של מגזר החשמל שלה ב-2019 מרמות 1990.
שינויים בצריכת האנרגיה
צריכת החשמל של האיחוד האירופי ירדה ב-4% מכיוון שרוב התעשיות לא פעלו ברמה מלאה במהלך המחצית הראשונה של 2020. למרות שרוב תושבי האיחוד האירופי נשארו בבית, כלומר עלייה בצריכת האנרגיה למגורים, הביקוש הגובר של משקי הבית לא יכול היה להתהפך נפילות בשאר ענפי המשק.
עם זאת, כאשר מדינות חידשו את הגבלות COVID-19, צריכת האנרגיה במהלך הרבעון הרביעי הייתה קרובה יותר ל"רמות הרגילות" מאשר בשלושת הרבעונים הראשונים של 2020.
העלייה בצריכת האנרגיה ברבעון הרביעי של 2020 נבעה בחלקה גם מטמפרטורות קרות יותר בהשוואה ל-2019.
עלייה בביקוש לרכבי רכב חשמליים
ככל שהחשמל של מערך התחבורה מתעצם, הביקוש לרכבים חשמליים גדל בשנת 2020 עם כמעט חצי מיליון רישומים חדשים ברבעון הרביעי של 2020. זה היה הנתון הגבוה ביותר שנרשם ותורגם לנתח שוק חסר תקדים של 17%, יותר מ- גבוה פי שניים מאשר בסין ופי שישה מאשר בארצות הברית.
עם זאת, הסוכנות האירופית לאיכות הסביבה (EEA) טוענת כי רישומי EV היו נמוכים יותר בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019. EEA קובעת כי בשנת 2019, רישומי המכוניות החשמליות היו קרובות ל-550,000 יחידות, לאחר שהגיעו ל-300,000 יחידות ב-2018.
שינויים בתמהיל האנרגיה של האזור ועלייה בייצור אנרגיה מתחדשת
מבנה תמהיל האנרגיה של האזור השתנה בשנת 2020, לפי הדו"ח.
הודות לתנאי מזג אוויר נוחים, ייצור אנרגיית הידרו היה גבוה מאוד ואירופה הצליחה להרחיב את סל ייצור האנרגיה המתחדשת שלה כך שהאנרגיה המתחדשת (39%) עלתה על חלקם של דלקים מאובנים (36%) לראשונה אי פעם באנרגיה של האיחוד האירופי. לְעַרְבֵּב.
הייצור המתחדש העולה נעזר רבות בתוספות של 29 GW של קיבולת שמש ורוח בשנת 2020, אשר ניתן להשוות לרמות של 2019.למרות שיבוש שרשראות האספקה של רוח ושמש וכתוצאה מכך לעיכובים בפרויקט, המגיפה לא האטה משמעותית את התרחבות האנרגיה המתחדשת.
למעשה, ייצור אנרגיית הפחם והליגניט ירד ב-22% (-87 TWh) והתפוקה הגרעינית ירדה ב-11% (-79 TWh).מצד שני, ייצור אנרגיית גז לא הושפע משמעותית עקב מחירים נוחים שהעצימו את המעבר בין פחם לגז וליגניט לגז.
הפרישה של ייצור אנרגיית פחם מתעצמת
ככל שהתחזית לטכנולוגיות עתירות פליטות מחמירות ומחירי הפחמן עולים, הוכרזו יותר ויותר על פרישה מוקדמת של פחם.חברות שירות באירופה צפויות להמשיך במעבר מייצור אנרגיית פחם תחת מאמצים לעמוד ביעדי הפחתת פליטת פחמן מחמירים וכאשר הם מנסים להכין את עצמם למודלים עסקיים עתידיים שהם צופים שהם תלויים לחלוטין בפחמן נמוך.
עלייה במחירי החשמל הסיטונאיים
בחודשים האחרונים, קצבאות פליטה יקרות יותר, יחד עם עליית מחירי הגז, העלו את מחירי החשמל הסיטונאיים בשווקים רבים באירופה לרמות שנראו לאחרונה בתחילת 2019. ההשפעה הייתה בולטת ביותר במדינות התלויות בפחם ובליגניט.הדינמיקה של מחירי החשמל הסיטונאיים צפויה לעבור למחירים הקמעונאיים.
הצמיחה המהירה במכירות בתחום הרכבי החשמל לוותה בהרחבת תשתית הטעינה.מספר נקודות הטעינה בעלות הספק גבוה לכל 100 ק"מ של כבישים מהירים עלה מ-12 ל-20 ב-2020.
זמן פרסום: יוני-01-2021