மின்சார மோட்டார்களுக்கான அதிக சுமை பாதுகாப்பு

தொழில்துறை மூன்று-கட்ட மின்சுற்றுகளில், அவற்றின் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வெளிப்படையான வெப்பநிலை வேறுபாடுகளைக் கண்டறிய வெப்பப் படங்கள் ஒரு எளிதான வழியாகும். மூன்று கட்டங்களின் வெப்ப வேறுபாடுகளையும் அருகருகே ஆய்வு செய்வதன் மூலம், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சமநிலையின்மை அல்லது அதிக சுமை காரணமாக தனிப்பட்ட கால்களில் செயல்திறன் முரண்பாடுகளை விரைவாகக் கண்டறிய முடியும்.

மின் சமநிலையின்மை பொதுவாக வெவ்வேறு கட்ட சுமைகளால் ஏற்படுகிறது, ஆனால் அதிக எதிர்ப்பு இணைப்புகள் போன்ற உபகரண சிக்கல்களாலும் ஏற்படலாம். மோட்டருக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தத்தின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சமநிலையின்மை மிகப் பெரிய மின்னோட்ட சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்தும், இது கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்கி முறுக்குவிசை மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்கும். கடுமையான சமநிலையின்மை ஒரு உருகியை ஊதலாம் அல்லது பிரேக்கரைத் தடுமாறச் செய்யலாம், இதனால் ஒற்றை கட்டம் மற்றும் மோட்டார் வெப்பமாக்கல் மற்றும் சேதம் போன்ற அதனுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

நடைமுறையில், மூன்று கட்டங்களில் மின்னழுத்தங்களை சரியாக சமநிலைப்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. உபகரண ஆபரேட்டர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சமநிலையின்மை அளவை தீர்மானிக்க உதவுவதற்காக, தேசிய மின் நிறுவனம்
உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (NEMA) பல்வேறு சாதனங்களுக்கான விவரக்குறிப்புகளை வரைந்துள்ளது. பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தலின் போது ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதற்கு இந்த அடிப்படைகள் ஒரு பயனுள்ள புள்ளியாகும்.

என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்?
அனைத்து மின் பேனல்கள் மற்றும் டிரைவ்கள், துண்டிப்புகள், கட்டுப்பாடுகள் போன்ற பிற அதிக சுமை இணைப்பு புள்ளிகளின் வெப்ப படங்களைப் பிடிக்கவும். அதிக வெப்பநிலையை நீங்கள் கண்டறியும் இடங்களில், அந்த சுற்றுவட்டத்தைப் பின்தொடர்ந்து தொடர்புடைய கிளைகள் மற்றும் சுமைகளை ஆராயுங்கள்.

அட்டைகளை அணைத்துவிட்டு பேனல்கள் மற்றும் பிற இணைப்புகளைச் சரிபார்க்கவும். மின் சாதனங்கள் முழுமையாக வெப்பமடையும் போது மற்றும் வழக்கமான சுமையில் குறைந்தது 40 சதவீதத்துடன் நிலையான நிலையில் இருக்கும்போது அவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும். அந்த வகையில், அளவீடுகளை முறையாக மதிப்பீடு செய்து சாதாரண இயக்க நிலைமைகளுடன் ஒப்பிடலாம்.

எதைத் தேடுவது?
சமமான சுமை சமமான வெப்பநிலைகளுக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். சமநிலையற்ற சுமை சூழ்நிலையில், எதிர்ப்பால் உருவாகும் வெப்பம் காரணமாக, அதிக சுமை கொண்ட கட்டம்(கள்) மற்றவற்றை விட வெப்பமாகத் தோன்றும். இருப்பினும், சமநிலையற்ற சுமை, அதிக சுமை, மோசமான இணைப்பு மற்றும் ஹார்மோனிக் சிக்கல் அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான வடிவத்தை உருவாக்கலாம். சிக்கலைக் கண்டறிய மின் சுமையை அளவிடுவது அவசியம்.

வழக்கத்தை விட குளிரான சுற்று அல்லது கால், செயலிழந்த கூறுகளைக் குறிக்கலாம்.

அனைத்து முக்கிய மின் இணைப்புகளையும் உள்ளடக்கிய ஒரு வழக்கமான ஆய்வு வழியை உருவாக்குவது சரியான நடைமுறையாகும். வெப்ப இமேஜருடன் வரும் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் எடுக்கும் ஒவ்வொரு படத்தையும் ஒரு கணினியில் சேமித்து, காலப்போக்கில் உங்கள் அளவீடுகளைக் கண்காணிக்கவும். அந்த வகையில், பின்னர் வரும் படங்களுடன் ஒப்பிடுவதற்கு உங்களிடம் அடிப்படை படங்கள் இருக்கும். இந்த செயல்முறை சூடான அல்லது குளிர்ந்த இடம் அசாதாரணமானதா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும். சரியான நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, பழுதுபார்ப்பு வெற்றிகரமாக இருந்ததா என்பதைத் தீர்மானிக்க புதிய படங்கள் உங்களுக்கு உதவும்.

"சிவப்பு எச்சரிக்கை" என்றால் என்ன?
பழுதுபார்ப்புகளுக்கு முதலில் பாதுகாப்பு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும் - அதாவது, பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் உபகரண நிலைமைகள் - அதைத் தொடர்ந்து உபகரணங்களின் முக்கியத்துவம் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வின் அளவு. NETA (InterNational Electrical
(சோதனை சங்கம்) வழிகாட்டுதல்கள், சுற்றுப்புறத்தை விட 1°C அதிகமாகவும், ஒரே மாதிரியான சுமை கொண்ட ஒத்த உபகரணங்களை விட 1°C அதிகமாகவும் வெப்பநிலை இருந்தால், விசாரணைக்குத் தகுதியான ஒரு குறைபாட்டைக் குறிக்கலாம் என்று கூறுகின்றன.

NEMA தரநிலைகள் (NEMA MG1-12.45) ஒரு சதவீதத்திற்கும் அதிகமான மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வில் எந்த மோட்டாரையும் இயக்குவதற்கு எதிராக எச்சரிக்கின்றன. உண்மையில், அதிக ஏற்றத்தாழ்வில் இயங்கினால் மோட்டார்களை குறைக்க NEMA பரிந்துரைக்கிறது. பாதுகாப்பான ஏற்றத்தாழ்வு சதவீதங்கள் மற்ற உபகரணங்களுக்கு மாறுபடும்.

மின்னழுத்த சமநிலையின்மையின் பொதுவான விளைவாக மோட்டார் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. மொத்த செலவு என்பது ஒரு மோட்டாரின் விலை, ஒரு மோட்டாரை மாற்றுவதற்குத் தேவையான உழைப்பு, சீரற்ற உற்பத்தி காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்ட பொருளின் விலை, லைன் செயல்பாடு மற்றும் ஒரு லைன் துண்டிக்கப்படும் போது இழக்கப்படும் வருவாய் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது.

பின்தொடர்தல் நடவடிக்கைகள்
ஒரு வெப்பப் படத்தில், ஒரு முழு கடத்தியும் ஒரு சுற்று முழுவதும் மற்ற கூறுகளை விட வெப்பமாக இருப்பதைக் காட்டும்போது, ​​கடத்தி அளவு குறைவாகவோ அல்லது அதிக சுமையாகவோ இருக்கலாம். எது உண்மை என்பதைத் தீர்மானிக்க கடத்தி மதிப்பீடு மற்றும் உண்மையான சுமையைச் சரிபார்க்கவும். ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் மின்னோட்ட சமநிலை மற்றும் ஏற்றுதலைச் சரிபார்க்க, கிளாம்ப் துணைக்கருவியுடன் கூடிய மல்டிமீட்டர், கிளாம்ப் மீட்டர் அல்லது சக்தி தர பகுப்பாய்வியைப் பயன்படுத்தவும்.

மின்னழுத்தப் பக்கத்தில், பாதுகாப்பு மற்றும் சுவிட்ச் கியரிலும் மின்னழுத்தக் குறைவுகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். பொதுவாக, லைன் மின்னழுத்தம் பெயர்ப்பலகை மதிப்பீட்டில் 10% க்குள் இருக்க வேண்டும். நடுநிலை முதல் தரை மின்னழுத்தம் உங்கள் கணினி எவ்வளவு அதிகமாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது என்பதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம் அல்லது ஹார்மோனிக் மின்னோட்டத்தின் அறிகுறியாக இருக்கலாம். பெயரளவு மின்னழுத்தத்தின் 3% ஐ விட அதிகமான நடுநிலை முதல் தரை மின்னழுத்தம் மேலும் விசாரணையைத் தூண்ட வேண்டும். சுமைகள் மாறுகின்றன என்பதையும், ஒரு பெரிய ஒற்றை-கட்ட சுமை ஆன்லைனில் வந்தால் ஒரு கட்டம் திடீரென்று கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கலாம் என்பதையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

ஃபியூஸ்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகள் மோட்டாரில் சமநிலையின்மையாகவும், மூல சிக்கல் இடத்தில் அதிகப்படியான வெப்பமாகவும் காட்டப்படலாம். காரணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகக் கருதுவதற்கு முன், வெப்ப இமேஜர் மற்றும் மல்டி-மீட்டர் அல்லது கிளாம்ப் மீட்டர் மின்னோட்ட அளவீடுகள் இரண்டையும் இருமுறை சரிபார்க்கவும். ஃபீடர் அல்லது கிளை சுற்றுகள் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பிற்கு ஏற்றப்படக்கூடாது.

சுற்று சுமை சமன்பாடுகள் ஹார்மோனிக்ஸ்களையும் அனுமதிக்க வேண்டும். ஓவர்லோடிங்கிற்கு மிகவும் பொதுவான தீர்வு சுற்றுகளுக்கு இடையில் சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்வது அல்லது செயல்பாட்டின் போது சுமைகள் வரும்போது நிர்வகிப்பது ஆகும்.

தொடர்புடைய மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு வெப்ப இமேஜர் மூலம் கண்டறியப்பட்ட ஒவ்வொரு சந்தேகத்திற்கிடமான சிக்கலையும், ஒரு வெப்ப இமேஜ் மற்றும் சாதனத்தின் டிஜிட்டல் இமேஜ் உள்ளிட்ட ஒரு அறிக்கையில் ஆவணப்படுத்தலாம். அதுதான் சிக்கல்களைத் தொடர்புகொள்வதற்கும் பழுதுபார்ப்புகளை பரிந்துரைப்பதற்கும் சிறந்த வழியாகும்.